陕西购车网讯 在特殊时期，在中国相隔一个多月举办的两届车展成为了全球汽车厂商为数不多的在线下展示自己产品的舞台。因此在今年广州车展上，奔驰带来了被新闻同事形容为“王炸”的展台阵容——一口气发布了8款新车。而其中最为引人关注的当属三叉星的旗舰——迈巴赫S级轿车。在2015初代迈巴赫S级亮相以来，迄今在全球已经销售了超过60000台，是当之无愧的最畅销大型豪华轿车。其中值得一提的是，迈巴赫S级每个月在中国平均有600多台的销量，而在2019年在中国市场的月销量甚至超过了700台，因此全新一代迈巴赫S级选择在广州发布，可谓占尽天时地利人和。

　　迈巴赫S级轿车之所以能够获得如此亮眼的成绩，一方面在于它开创了一个在大型豪华级和超豪华级轿车之间的一个空白市场，既能够凸显车主身份又有一个相对“合理”的售价;而另一方面它在豪华和科技方面，则毫无疑问树立了新的标准。在上一代车型(X222)车型创造了一个几乎高不可攀的神话之后，全新一代(Z223)又将如何突破?下面我们就从这台车亮眼的技术细节来看看，迈巴赫如何“打败自己”。

　　●“迈巴赫化”的外观

　　车头部分新一代车型与普通S级的区分更加明显：迈巴赫标志性的竖条状大号镀铬进气格栅占据了大部分面积，而且在上方镀铬条上镶嵌了迈巴赫英文字母来标识出它特殊的身份。下方的进气口同样夸张，而且带有大面积的镀铬装饰——放在别的车型，哪怕是S级上都显得浮夸，而在迈巴赫S级上，我只能说“恰如其分”，想必奔驰设计师在设计时吸取了不少中国消费者的建议。另外可以注意到车标后方的金属线条——它甚至可以追溯到上世纪30年代奔驰的作品。

　　从上个世纪初期开始，人们对于汽车就形成了一个惯有的思维：从车身比例就能看出一台车的级别和豪华程度——通常来说，车头长、轴距长、前悬短、后悬长的车身就十分符合人们心中对于一台豪华轿车的定位，这个观念一直延续至今。所以从侧面来看，迈巴赫S级可以说完美贴合了“豪华轿车”的定义：长长的车头可以方便容纳纵置V8甚至是V12缸的动力总成——没错，这一代迈巴赫S级仍然会有12缸发动机，发动机纵置后驱的动力布局延续自上世纪初期的方式，打造出前悬短、后悬长的车身，配合超长的轴距，营造出了四平八稳、威严肃穆的车身比例。

　　车身侧面凸显出了后门的长度，独立的小三角窗是迈巴赫以及中国长轴距E级轿车的标志。在C柱上的迈巴赫标识如今可以独立发光。

　　除了独特的外观设计以外，迈巴赫还十分擅长“不露声色的炫富”：奔驰在这一代迈巴赫S级身上极力推荐的配置——全手工喷涂的双色车漆，大家可以仔细观察一下上下分色线，它的造价绝对不菲。

　　这条宽仅为4毫米的分色线需要在喷涂时贴上特殊的胶带，随后工人手工绘制上去。为了保证线条从前翼子板到车门之间绝对的连贯性，工人在绘制时需要为车门框架配重达到总装时的重量，这样才能消除分色线在不同型面之间的误差。车身从全部喷涂工艺完成到烘干需要一周的时间，这对于普通车型来说无法想象，也意味着迈巴赫的车主们需要上一笔价格不菲的保险。

　　奔驰一共为这款车设计了10种不同的上下配色方案来充分满足顾客们挑剔的眼光，比如图中这款宝石红+沙漠金的配色，把“豪华气质”拿捏得死死的。

　　●头等舱

　　18厘米——这是全新迈巴赫S级轿车比“普通”长轴距版S级轴距增加的尺寸，并且奔驰表示，增加的这18厘米完全用在了提升后排乘客的体验上，当然与这台车型的定位可谓十分契合。

　　考虑到车主们大部分时间应该坐在后排，所以这一代迈巴赫S级标配了“司机套装”，可以让后排两位贵客调节前排座椅的位置和靠背角度，另外前排座椅的靠背还可以额外再向前倾斜26°，同时头枕向前折叠，给后排乘客更好的视野。

　　后排独立的行政座椅功能得到了进一步升级：当乘客入座后，安全带会自动前移，方便使用;靠背倾斜范围为19°~43.5°，并且腿托也具备了按摩功能，调节范围相比现款增加了50mm。与飞机商务舱一样，只要前排没有乘客，后排行政座椅就可以一键调节至“平躺模式”，可以在长途旅行中好好地恢复精力。

　　如果这还不够，可以选择“座椅舒适套装”：仿形座椅靠背可以具备更多的调节功能来贴合贵客身体，并且具备按摩和肩颈加热功能。

　　硕大的后门如果没有门童或者司机来服务，后排的贵宾们自己来开关多少显得不够优雅，为此，这台车上还可以选装电动后门：车内可以通过7种方式来开关，在车外只需轻轻触摸门把手，车门就会自动开合。