8月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上表示，目前，吉利电动车也受到了全球缺芯的影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车。淦家阅表示，接下来会寻求各方资源，优先保障新能源汽车的生产。淦家阅称，缺芯问题确实给吉利带来了不少挑战，不过依托吉利全球的资源协调能力，及全价值链的优秀管理能力以及供应链管理，淦家阅认为吉利在芯片短缺方面受到的影响会比同行小一些。

值得注意的是，近年来全球汽车行业不少车企因为芯片断供而宣布停产或减产，这一问题已经影响到国内的汽车制造商。8月17日，据博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全也通过社交平台发文称，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。对此消息，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

其实早在2020年12月，大众集团就表示，受芯片短缺影响，今年一季度其在欧洲、北美和中国的工厂预计将减产10万辆汽车；1月7日，本田汽车宣布，由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，1月份将减产4000辆汽车；1月8日，丰田汽车宣布，在德克萨斯装配厂生产的坦途皮卡将减产约40%；1月11日，福特汽车宣布，因芯片及相关零部件短缺，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停生产，该工厂还将临时裁员约3900人；此外，日产、FCA、奥迪、宝马、戴姆勒等车企也受到芯片短缺影响。

据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。另外，波士顿咨询旗下智库Inverto预计，汽车半导体芯片短缺对汽车行业影响将持续半年甚至三个季度。为此，有不少的车企也采用了“弃车保帅”的决策。例如：戴姆勒将有限的芯片供应给奔驰S级等车型，以此带来更高利润率。大众集团也优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。

如今随着全球芯片短缺问题持续升级，缺芯带来的影响愈演愈烈。缺芯问题导致新车难产，二手车销量暴增52%。据中国汽车流通协会8月相关数据显示：2021年1-6月，我国二手车市场呈现增长势头，二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52%，是近几年来我国二手车市场的最好成绩。以长城旗下的坦克300为例，由于缺芯的影响，官方也曾几次宣布中断“接单”，目前其二手车的价格有的甚至超过了新车落地价。缺芯导致一车难求，所以有经销商卖展车的情况也就正常了。

不可否认的是，“缺芯”对汽车厂商生产造成影响，部分车型供应受限，预计可能对终端售价有所影响，也就是终端优惠幅度可能会有所回调。对于那些需要加价才能购买的车型，加价的幅度或许会更高。