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意想不到的出色,XC40 RECHARGE动态表现很够格

时间:2020-11-19     作者:陕西购车网

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陕西购车网讯在初次体验沃尔沃XC40 RECHARGE之前,我不曾预想沃尔沃的首台纯电SUV会有怎样的表现,因为这个品牌留给大家的印象无外乎是将安全作为了第一主线。

但是短暂接触过后,沃尔沃XC40 RECHARGE却让我感到了它的惊艳。

作为一台纯电动的SUV,沃尔沃XC40 RECHARGE的造型设计并没有像造车新势力一样夸张,它与XC40燃油版的最大不同,我想仅表现在车头格栅处进行的部分封闭式处理差异。

当然如果你打开它的前机舱会发现,这台XC40 RECHARGE的电动机并没有放置在原本发动机该在的位置上,设计师为它掏出了如跑车一样的前行李舱,容积达到了31L,能够放置不少零散点物品。

而在车身尺寸方面,这台XC40 RECHARGE并没有与燃油版车型有什么不同,新车长宽高为4425/1863/1651mm,车身轴距为2702mm。

因此在造型设计和整体尺寸都没有什么大的变化情况下,为了更多地彰显出纯电动版XC40的特殊身份,新车在C柱位置增加了“RECHARGE”的标识,于尾部增添了“P8”的车型铭牌,以此向燃油版车型作出了更多区分。

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P8约等于V8

想必当你看到这台新车被冠以“P8”的版本代号后,一定会开始思索它的动力究竟有多么强悍,毕竟搭载了2.0T高功发动机的T5版本XC40,就已经达到了6.5秒的加速能力,这“P8”的数字代号要比T5高出不少,它的性能表现又怎样呢?

据了解,XC40 RECHARGE前期仅采用了一套动力总成,它的电驱系统由前后桥的两台永磁同步电机组成,综合最大功率为300千瓦,综合最大扭矩为660牛·米,同时官方还公布了新车0-100km/h的加速成绩,其时间仅为4.9s。

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对于这样一台尺寸不大的紧凑型SUV,如此的动力数据和提速时间绝对算的上强悍,而真实的试驾感受,也确实能够以油门的1/2限位为分水岭,清晰的察觉到它强大的动力输出。即便让XC40 RECHARGE在高速道路上驾驶,深踩油门时车辆瞬间扭矩爆发带来的加速感,还是能够把我和副驾乘客推在座椅靠背上。

记得上一次感受到这样的推背感时,我开得还是一台搭载了V8发动机的跑车,而这台电动车不仅性能跟上了V8的表现,踩下油门后的响应速度似乎还要比大V8更快一些,时刻地想要突破倍耐力P ZERO的极限。

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至于新车的续航里程暂时还没有正式公布,但是可以了解到是,XC40 RECHARGE采用了宁德时代提供的三元锂电池组,电池容量达到了71kWh,预计NEDC续航里程将在400-450KM之间。

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NVH约等于百万级豪华车

除了性能强悍以外,XC40 RECHARGE的舒适性特征也非常明显,虽然这一属性不能用数据进行直观展现,但我认为却是购买XC40 RECHARGE的人群非常关注的要点。

在整车的NVH控制层面,XC40 RECHARGE对于底盘处的细小震动、风噪、胎噪控制的都很到位,就算你将车辆的速度开的很快,整体的氛围也显得十分静谧,能够保证车内乘客的低声交流不受影响,甚至有些夸张的说,仅在NVH层面,XC40 RECHARGE有着不亚于一台百万级别豪华D级车的表现。

新车的整体平顺性更不用提,作为一台纯电动汽车,没有了传统齿轮变速箱的束缚,车辆的平顺性和响应速度天生就有着很强的优势。只要驾驶者右脚踩下的油门深度不超1/2,XC40 RECHARG的表现就显得十分温顺,能够非常细腻平滑的将动力传递至车轮。

另外由于XC40 RECHARG 采用了电池中置的设计,使得车身的前后配重比达到了50:50,加上出色的底盘调校系统,弯道中的动态车身稳定性很强,在行驶有些颠簸的路段时,滤震性也非常出色。

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不过,由于新车还未正式上市,现阶段试驾车仍属于试装阶段,因此可能会在调校和配置上与最终的量产车有着一定差别。

未来,沃尔沃XC40 RECHARGE新车将会在广州车展公布售价,新车的具体消息我们将在后续的第一时间进行报道。