爱驰汽车董事长付强在微博上发表表示，“辅助驾驶不是自动驾驶，但是汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的”，其认为“不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。”

威马汽车董事长沈晖同样在微博上表示，“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。” 他还表示，“每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。”不过，有网友在评论区指出，威马W6的宣传页上赫然写着“国内首款无人驾驶量产车型”。

针对自动驾驶，乘联会秘书长崔东树强调，“要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶”。他指出，“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”崔东树表示，在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。“NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”

诚然，汽车的智能化发展是不可逆转的趋势，随着越来越多技术被应用到汽车产品上，用户可以感受到科技时代给汽车产品带来的方便和快捷。不过，现如今的技术研发即便达到了一定的高度，但是距离电脑替代人脑仍有很多年的时间要走，对于用户而言，自动辅助驾驶只能是提高驾驶便捷，而不能是完全替代，方向盘需要时刻把握在自己手中。对于造车企业而言，在技术仍未成熟的情况下，有责任告知消费者智能驾驶方面的问题，同时在宣传过程中避免概念混淆，避免过度营销，这是对品牌负责也是对用户负责。