要买特价车 就上陕西购车网

车友圈
更多
详细内容

“太闹芯”!4S店展车都卖光了!

由于芯片短缺,导致汽车制造商大量减产,终端经销商提车难问题持续显现。近日,有媒体探访了北京几家车企的体验中心,了解芯片对终端市场的影响。北京某小鹏汽车体验中心销售人员表示:芯片会越来越紧张,建议尽量早点订车。北京一家理想体验中心销售人员表示:“之前我们店的提车周期是两周,现在已经延长到了7周,主要是受芯片短缺的影响。”北京一威马汽车某体验中心销售人员也透露:“目前芯片供应确实紧张,所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。北京一上汽大众4S店销售人员称:“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足,但如果要选装热泵,因为芯片短缺需要等很久才能提车,另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。”


1.jpg


由于产能有限,终端市场出现供不应求的情况,市场优惠也在收缩。北京某一汽丰田4S店销售人员称,卡罗拉现在现金优惠1.1万元,之前优惠幅度可以达到1.5万元。

芯片短缺问题导致经销商库存开始紧张,很多经销商表示从厂家提不出来车,甚至连展车都卖了。8月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上表示,目前,吉利电动车也受到了全球缺芯的影响,旗下几何品牌有1万台订单无法交付,有些经销商甚至开始卖展车。就在8月17日,长城坦克品牌官方发布信息称,“如现在下单,预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”而在此之前,坦克品牌就曾声明,“由于芯片供应问题,ESP和四驱控制器等关键零部件短缺,导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

2.jpg

早前,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交平台发文称,某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因马来西亚疫情严重,继之前数周关厂,再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日,博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。据相关资料显示,徐大全文内指的半导体芯片供应商为意法半导体。而意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业作用至关重要。例如,以L9369-TR芯片物料为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ,其短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

3.jpg

可以看出,因马来西亚疫情影响,其部分芯片基地处于“瘫痪”状态,也进一步加剧了全球缺芯危机。目前,全球芯片市场,一“芯”难求已是当前市场中的常态。面对价格不断走高的芯片价格,车企只能接受。早前有媒体报道,为了拿到例如MCU等这样紧俏的芯片,很多车企甚至不惜成本,花大价钱采购,还有些车企甚至愿意先预付明年订单的费用给到芯片供应商。


3.jpg

“缺芯”难题何时才能得到解决?戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示,半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片,不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse今日表示,预计供应链紧张的情况将延续至2022年,至少是在未来6-12个月。大众汽车首席执行官Herbert Diess周一表示:“由于半导体需求旺盛,未来几个月甚至几年大众汽车可能仍会出现短缺。物联网正在发展,产能的提升需要时间。这可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。”

4.jpg

不难看出,芯片短缺无不影响全球各大汽车制造商,由于芯片短缺,本田汽车在华销量大幅下滑,蔚来更是下调第三季度的交付预期。乘联会秘书长崔东树预测,随着产业投资的急剧加大,自主芯片产业链的强链补链不断完善,预计供大于求必然是明年芯片市场的现实,因此要理性对应芯片短缺的现实,同时也要合理引导订单保留,迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。