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底盘扎实乐趣足 抢先试驾长安UNI-V

时间:2022-01-14     【转载】

随着2022年的到来,现在国内汽车市场的愈发年轻化,已经有不少“00后”开始挑选人生中的第一台车了。所以,怎样抢占年轻消费者的市场就至关重要,各大车企也纷纷出招。那么一台十万出头运动化标定的五门掀背轿车绝对可以完美切中痛点,长安汽车基于方舟平台打造的首款轿车UNI-V就是这样一台车。

在详细了解UNI-V之前,我们先来聊聊这台车的核心亮点都是什么,除了帅气的五门掀背造型,还有电动升降尾翼、运动声浪排气、1.5T高功率发动机(最大功率188匹马力最大扭矩300牛米)、还有精致的内饰以及一键可以开启的集成式驾驶辅助系统。

外观方面,UNI-V延续了UNI家族的设计理念,整体设计风格极具未来科技感,车头采用了无边框式进气格栅,让车头的有着极强的整体性。而且整车无论外观还是内饰,都加入了很多三角几何切割的造型,很有设计感。

另外UNI-V也是首款搭载了长安汽车最新扁平化设计LOGO的车型,新车标的给人的感觉更有高级感。头灯采用了LED光源,造型极为狭长,充满了进攻性,另外灯腔内部也设计有三角形的装饰视觉效果不错。

前杠左右两侧导风口的设计感也有着很强的棱角,整体也掺入了三角设计理念,并且这导风口并不只是装饰,而是货真价实存在的,能将车头的气流导入刹车位置进行通风散热。

来到车身侧面,UNI-V有着标准的五门溜背轿跑车的造型,乍一看真有点儿A7的样子,侧面线条很流畅配合上隐藏式设计的车门拉手流线型设计很到位。这台UNI-V定位紧凑级轿车,车身尺寸为长宽高分别为4680/1838/1430mm,轴距为2750mm,前后悬都很短这样的设计能营造出极强的运动感。

我们试驾的这台普通版顶配车型配备的是18英寸轮圈,熏黑设计也满足了当下年轻消费者对运动轮毂颜色的诉求。轮胎采用了规格为235/45 R18的马牌MC6轮胎,兼顾了静音和运动性能。

车尾的设计真是满满的亮点,后方45°的位置来看UNI-V是真的帅,轿跑设计带来的溜背式车尾和贯穿式尾灯带来的扁平化视觉效果,会让人觉得车尾很宽,配合后轮眉的隆起也有了一些后驱跑车的既视感。

电动升降尾翼绝对是同级别车型首创了,科技感和运动感爆棚,而且尾翼还能跟随车辆的教师模式进行自动调节。这台普通版车型的排气采用了双边单出的设计,工程师还专门为这台车调教了排气声浪,稍后在动态环节再聊声浪效果。

除了这台普通版车型,UNI-V还专门开模生产了运动版本车型,运动版本的车型的设计风格有点儿像UNI-T视觉效果很激进,配备了19寸轮圈以及专属的哑光车漆。并且在车尾还配备了双边双出带阀门的排气,实际排气声浪真的比普通版车型要大不少。

内饰方面,UNI-V延续了一些UNI家族的设计风格,采用了大量平直的线条切割,整体内饰偏向驾驶员一侧。依旧采用了贯穿式的仪表和独立的多媒体屏幕还有“双D”造型的方向盘。

中控屏幕下方搭载了空调、尾翼升降还有SUPER RACE模式的实体按键,整体采用了很有质感的哑光银灰色涂装,SUPER RACE按钮采用了非常显眼的橙色涂装,橙色配色也贯穿了整个内饰设计,包括车内缝线,增强的内饰运动气息同时也有很不错的精致感。

由于搭载“双D”造型的方向盘,所以UNI-V的仪表在方向盘上方采用了贯穿式设计,视线完全没有遮挡,而且两侧独立的屏幕显示固定信息尺寸也足够大。中央的液晶仪表可以根据不同驾驶风格调整显示主题,还能同步车载导航信息用起来很方便。

中控屏幕完全不显示车辆行驶信息,可以作为一块独立的娱乐屏幕来使用很方便,并且常用的功能不用进入二级页面,直接在主页就能操作很方便。另外语音互联系统的便利程度很高几乎可以涵盖日常操作的所有功能。

车内还有一些细节设计很有意思,档杆前方的无线充电区域设计合理,拿取手机很方便。另外针对国内市场对天窗的极度热爱,UNI-V配备了一块带有遮阳帘的天幕,虽然不能开启但保证了溜背造型的设计又兼顾了车内通透的采光很不错。

前后排的座椅造型都采用了不对称的几何切割拼接,配合橙色缝线视觉效果相当出色。整体座椅填充不是很软,兼顾了舒适性和包裹性。头枕的设计很有意思,有种人体工程学设计办公椅的感觉,实际使用效果也很舒服。

尾箱绝对是这台车的一大亮点,首先作为一台十万出头的掀背轿车,给配备了电动尾门绝对够良心。掀背造型带来的宽敞尾箱空间也绝对碾压同尺寸轿车,后排座椅还支持比例放倒,日常拉个滑雪板放个自行车什么的都不在话下。

这台UNI-V的动力总成参数很不错,采用了长安蓝鲸NE 1.5T发动机,最大功率138kW(188Ps),峰值扭矩300N·m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。可能有些朋友绝对一台轿跑搭载1.5T有些不够看,别急,2.0T版本的试装车都已经下线了,离正式推出绝对不远了。

除了发动机变速箱的参数不错以外,UNI-V的底盘硬件也很不错,采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,并且整个底盘都被完整的密封起来,最低风阻系数能达到0.29Cd。再来看发动机舱内部,还有一根原厂顶把,进一步增加车头的钢性,除了这些UNI-V还配备了DTV动态扭矩矢量控制系统能平衡两个车轮的扭矩输出防止推头。

说了这么多硬件设备,接下来就切入重点,聊聊这台车开起来感觉怎么样。UNI-V提供了5种驾驶模式,分别是ECO(经济)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)、smart(智能)和SUPER RACE。我个人认为最舒服的驾驶模式是NORMAL,本身UNI-V的油门调教是偏灵敏的,脚下轻轻一踩车辆就会给出不小的反馈,在NORMAL模式下市区驾驶跟车不费劲,如果要是调整到SPORT模式车开起来很很窜,需要频繁的去踩刹车。

剩下的ECO模式要真的想特别佛系驾驶可以试试它,油门开度很柔和,smart智能模式也很有意思,车辆可以根据路况进行自适应调整,比如市区跟车不激进的时候就用ECO模式,巡航的时候是NORMAL模式等等,但切换过程也需要驾驶员自己来适应,毕竟脚下油门脚感一直在变化。整体动力响应的话,UNI-V是偏向中低速区间的高扭矩输出,最大程度的利用了发动机的动力曲线,在山城重庆开这台车也感觉游刃有余,很是轻快,高速路况在100公里以上的时速是会稍显乏力,但在法定限速内这台1.5T发动机动力绝对够用。

前面说到拥有独立按键的SUPER RACE模式,开启这个模式以后,仪表会出现专属UI设计,中控屏幕上也会出现独立页面,显示涡轮功率和G值,并且会自动升起尾翼。车辆还会提示有弹射模式,打开这个模式以后,ESC会允许前轮起步有轻微的打滑,从而获得最大抓地力。

UNI-V的转向手感很精准,转向力度也会通过不同驾驶模式来调整,总共有四种模式可选范围很广。并且作为一台运动标定车型,方向盘打满只需要一圈半还是很不错的。

悬架是这台车给我惊喜最大的地方,在我来试驾这台车之前,我一直以为这只是一台有“运动风格”的车。结果我实际驾驶的时候让我大吃一惊,这台车底盘调教真的很运动,甚至都失去了一些舒适性。悬架阻尼很强,在通过高速起伏的时候整车没有多余的弹跳,路感及其清晰,一般的细碎震动也会传进车内,在通过减速带的时候会感觉悬架真的挺硬的。山路驾驶的时候,UNI-V的侧向支撑很不错,车尾的寻迹性很好,作为一台车长将近4.7米的车来说真的很出彩了。配合发动机300牛米的扭矩和变速箱爽快的降档,真的能体会到跑山的乐趣。

UNI-V的NVH表现也挺出乎我意料的,我在上车之前听见车外的排气声浪,再加上作为溜背车型乘员舱跟尾箱也是直接相通的,噪音可能会传进车内。但实际驾驶的时候我发现,在低转速的时候排气声浪在车内几乎听不到,高速巡航配合MC6的轮胎真的挺安静的。当深踩油门踏板,转速拉高排气声浪才开始显现,这时候在车内听着也很清楚,工程师这种标定还是很科学的,毕竟日常高速巡航一直听着一程不变的排气声浪也挺枯燥的。毕竟UNI-V还有着一套很好用的驾驶辅助系统,一键启动能辅助转向跟车,还能识别慢车进行超车,这些都很适合长途旅行。

全文总结

总的来说这台UNI-V真的是给了我不小的惊喜,外观设计足够惹眼,还有不俗的排气声浪,艳丽一些的车身配色走在街上总能吸引到很多的关注,对于年轻消费者来说这很重要,而且这台车整体的调教也运动感十足,性能表现也不会掉链子,未来2.0T版本车型的推出也会进一步完善整个产品系的性能。