11月25日，主题为“智启新境·共赴新程”的2025别克西北新车媒体品鉴会西安站活动举行，本次活动巧妙的融合了别克品牌的历史积淀与尖端科技，通过真人互动游戏以及止境L7的沉浸式试驾，为到场媒体呈现了一场跨越科技与人文边界的精彩感官盛宴，彰显了汽车科技与城市文化碰撞共鸣的无限潜能。

据悉，今年9月15日，至境L7全国首秀，这款中大型增程豪华轿车，以百万级“逍遥”超级融合架构、“真龙”增程系统、“逍遥智行”辅助驾驶、高通8775P智舱芯片等硬核配置，瞄准20-30万元家庭主力用车市场。

曾经，不少合资品牌因依赖海外技术、缺乏对中国用户需求的深度洞察，陷入“合资新能源就是杂牌”的市场认知困境。而别克，这个有着百年历史的品牌，正以一款全新旗舰轿车至境L7，宣告其在新能源时代的“破局之战”。

据介绍，别克至境L7共推出了5款车型，指导价17.39万-21.99万元。这样的价格体系，意味着作为别克全新新能源子品牌至境推出的首款B级轿车，至境L7不仅成为了17万元以内，唯一一款纯电续航超过300km的增程轿车，也是19万元以内，为数不多配了激光雷达和高阶辅助驾驶的合资新能源。除了极具竞争力的价格之外，新车的身上，还有两个最核心的看点：增程、智驾。

至境L7搭载的驱动电机，最大功率252kW，作为参考，这个功率峰值比宝马i3还高2kW，也比大众经典的3.0T V型六缸机EA839，高出了2kW，所以即便在车重超过2吨的情况下，其零百加速能力依然能跑进6秒内。

新车搭载上汽通用LD3 1.5T增程器，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。这套性能在增程市场大概什么水平？作为参考，较奇瑞的那台代号SQRH4J15五代机型，新车在功率方面完全一致，扭矩还高了10N·m；较理想L2E15M，功率高出2kW，通过大功率做功，这意味着增程器的油电转化效率自然不会太低，同时减磨技术必然也在新技术的名单里，再加上基于“逍遥架构”打造，跨域协同也会体现在能量管理策略中，所以“真龙增程系统”的最终效果，就是强调静音和节能。

最后在电池部分，新车匹配了容量为40.2kWh的磷酸铁锂电池，最大快充功率130kW，满足3C快充，CLTC工况纯电续航302km，油箱容积为60升，满油满电的综合续航1400km，所以在大电池和高功增程器的组合下，整车的百公里综合油耗为0.5L，和赛力斯五代机（HG15T）、享界S9（A156T2H）等主流增程，处在同一阵营。

智驾方面，丝滑高效。至境L7能应对各种复杂场景，驾驶流畅度如同人类老司机，可以实现无断点城市领航辅助。比如，窄路通行、无保护左转、借道避让等，车辆判得准，控车平稳流畅，也能在高速收费站实现自主ETC通行，在无车道线指引的情况下开启领航辅助。

至于高效，具体是指“不停车一键泊入”，现场回顾了三种场景，“极窄垂直车位泊入”、“断头路垂直泊入”、“断头路逆向限位器水平泊入”，简单来说，这套功能免去了平时先停车、后选位、再确定的步骤，取而代之的，是在行驶中实时识别车位，系统规划泊车轨迹，总之，还是像人类驾驶员一样，眼睛看到空车位，就过去停车，提升了辅助泊车的效率。

总的来说，这次别克至境L7给媒体带来的惊喜有很多，在解决混动智能车几大用车痛点后，别克品牌也会从这款新车开始，让外界重新认识其在新能源领域的综合实力，所以，在品牌力+价格+增程+智驾的四层buff下，“大别克”至境L7，竞争力确实不容小觑。