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上汽王晓秋:以更高水平开放助推中国新能源汽车产业高质量发展

陕西购车網讯 2020年9月27-30日,第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开,本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题,为进一步加强国际交流与合作,加速突破新能源汽车市场化障碍,加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展,由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中,在9月28日举办的“新能源汽车可持续发展与全球开发合作”全体大会上,上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋发表精彩演讲。

  

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  其主要观点如下:

  1. 在新能源汽车市场月度销量增速12连降的局面下,应该做到在危机之中育新机、于变局之中开新局 ;

  2. 在多变的外部环境下我们要扩大对外开放、深化行业开放、鼓励生态开放;以更开放创新的举措应对逆全球化的挑战,在不确定的环境变化中把握确定的增长机会;

  3. 上汽积极践行开放创新,秉承思想开放、技术开放、市场开放、生态开放的原则;突破创新、共赢未来,共同书写绿色出行的时代华章。

  以下内容为现场演讲实录:

  尊敬的万主席,沈晓明省长,葛策大使,尊敬的各位领导,各位来宾,大家下午好!很高兴能够在美丽的椰城同全球行业同仁一起共同探讨全球新能源汽车的发展,海南当前正在加快打造中国对外开放的新高地。中国新能源汽车产业也正是靠走开放路、打创新牌才有今天全球瞩目的发展业绩,开放让中国新能源汽车市场的竞争格局发生了深刻的变化,也迎来了新的挑战和机遇。当前面对错综复杂的国际环境、国内国际双循环遇到了很多困难和挑战,越是如此对汽车行业来讲越是要开放,只有更高水平的开放,更贴合用户需求的创新,才能助推中国新能源汽车产业发展的高质量。现在我将分享上汽在这方面的思考和布局。

  自去年下半年以来受新能源汽车补贴政策退坡以及新冠疫情的叠加影响,国内新能源汽车市场月度销量增速出现了前所未有的12连降,而且降幅明显高于整体的汽车市场,虽然从7月份起国内新能源汽车市场一度销量增速开始转正,但市场出现连续大幅的调整,非常值得我们深思。

  分析其中的原因既有新能源汽车消费补贴依赖的后遗症影响,也有网约车等营运车辆销售占比偏高的结构失衡。更为重要的是面对汽车消费年轻化和消费升级的大趋势,大多数新能源汽车产品对于传统的燃油车在技术、安全、体验等方面仍有不少短板和痛点,对于主流消费者而言,新能源产品相对同等价位的燃油车还未形成显著的差异化、颠覆性的驾乘体验。同时还可能要面对新技术发展过程中的风险,因此当疫情突然来袭,宏观经济和居民消费层压力的时候新能源市场受到的冲击更加明显。市场调整不是坏事,只有冷静下来才能让我们思考认清驱动行业可持续发展的本质规律,才能在危机之中找到新机,在变局中开辟新局。

  第一,尽管上半年新能源车市场降幅达40%,但是私人用户的需求仅仅只有13%,私人用户特别是非限行城市对新能源车的接受度正在快速上升。第二,外资和合资新能源产品销量强劲增长,造车新势力中的头部企业也开始形成。他们不仅成为中国新能源车市重要的新增量,而且改变了市场的竞争格局。第三,经济型小微电动车的代步需求不容忽视,品质升级带来了重要的发展机遇。仔细分析这些涌现出来的新机会无不与开放密切相关,因为扩大对外开放,生活水平的提高,促进了需求释放,也带动了产业的进步,因为深化产业开放,降低了新能源车企业的准入门槛,造车新势力通过代工等方式轻装上阵,实现快速发展。因为鼓励生态开放,新能源汽车产业链上下游涌现了一大批创新型企业,推动了电池电芯等关键部件的技术进步和成本的下降,丰富了用户出行服务的资源,在补贴持续退坡标准不断升级的背景下,加快了新能源车向各层级市场的普及。

  当前在全球产业链分工协作风险上升的背景下“开放”正面临新的严峻考验。国内新能源车市场持续维升的基础也需要进一步的夯实,因此中国新能源汽车产业要继续发挥创新的优势。要形成增长极带动,实现高质量发展,就必须以更开放创新的举措应对逆全球化的挑战,努力在不确定的环境之下把握住确定的机会。基于思考认识,上汽正从以下四个方面加快行动,着力突破:

  第一,解放思想,协调发展,努力满足消费者的差异化需求。最近关于新能源汽车技术路线有一些争议和讨论,其实不仅是增程式发动机,插电式混合产品也遇到了障碍。现在中国和欧洲是全球最重要的两个新能源车市场,虽然混动产品在中国市场的份额仅占20%左右,但是在欧洲今年前7个月近50万辆的新能源车销量中插电混合产品销量近23万辆,不仅数量上与纯电产品旗鼓相当,而且增速上也实现了翻倍式增长。如果我们在政策上对于插电式混合动力产品减少支持,势必会影响中国车企在混动产品方面的研发投入和技术进步,辛苦积累起来的优势也会逐步丧失,不利于今后面向全球市场的竞争。

  我们认为插电混动是现阶段满足用户绿色出行需求的另外一个重要选择,因此我们认为在政策制定上要尊重市场、解放思想,把新能源技术路线的选择权交给用户。同时,上汽将在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三条技术路线上持续投入,全面协调发展。上汽计划在2025年前投放近百款新能源产品,在目前上汽新能源产品数量上将翻番;其中插电式混合动力产品不少于20款,新燃料产品将不少于10款,我们会继续加大中国品牌新能源产品的投放力度,从乘用车到商用车瞄准不同的使用场景,用户的不同需求,推出近60款自主新能源车型,而且还将和外方合办一起加快合资新能源产品投放节奏。

  近期上汽大众首款MPV电动车即将投放市场,未来上汽大众旗下大众、斯柯达品牌都将推出新能源的产品,覆盖豪华大众型到经济型小车细分市场。上汽通用未来五年在中国推出的新车型中新能源产品占比将超过40%,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌,并且这些新能源车型将百分之百实现国产。同时我们也希望国家能支持电动代步车的发展,楼下的迷你EV能够成为网红爆款,月销量快速攀升至2万辆,充分证明低线市场消费者对于改善出行品质的迫切需求,人们对于美好生活的向往不仅仅是追求高大上,同时也追求小而美。

  第二,合作共赢,融合发展,推动技术创新向更高水平突破。上汽在提升新能源车三电核心技术自主研发能力的同时,还与宁德时代、英飞凌等国内外领先企业建立合作关系,致力于为用户提供更高品质的新能源产品。当前上汽正在开发全新一代轻量化、模块化、平台化高安全等级的“三电”核心技术和纯电动产品专车架构,并把握软件定义汽车的大趋势,加快电动化与智能网联化技术的深度融合开发。

  在此过程中我们将进一步拓展朋友圈,加强跨界技术合作,对接各方技术优势资源,完善三电及智能网联产业链的布局,共同分摊成本,加快创新的突破,彻底解决新能源车用户在里程、充电、安全等方面的焦虑。显著提升新能源产品的智能网联体验,同时针对To B和To C不同用户场景进一步开拓业务思路,创新服务模式,加快车电分离、充电体系等业务模式的探索,在提升用户使用便利性的同时实现与合作伙伴的共赢发展。

  第三,发挥优势,全球发展,实现国内国际双循环相互促进。今年前8个月上汽新能源车销售10.5万辆,海外新能源车销售超过1万辆,欧洲市场销售近8000辆,上汽新能源车在欧洲月销量达千辆级,稳定在2000辆级的水平,我们能在国际市场取得突破,正是基于我们在国内优势的积累,主力产品MG EZS成为首款欧洲五星碰撞安全等级的中国新能源汽车。下一步我们将充分发挥国内在电动车架构i—Smart车联网技术、智能座舱、智能驾驶等方面的优势,持续加快海外新能源产品的布局,投放能够覆盖欧洲主流细分市场的新能源战略车型,并努力实现从欧洲向全球辐射,同时我们相信随着上汽MG等自主品牌新能源产品在国际市场获得认可打开销路,也将带动国内市场的口碑传播和产品销售,实现国内循环与国际循环的相互促进。

  第四,海纳百川,共享发展,加快产业生态进一步提质扩容。山不拒细壤方能成其高,海不择细流方能成其深。新能源汽车作为未来移动智能终端的技术平台,生态建设必须更具包容性,虽然新能源汽车品牌不同车型各异,但要在服务生态上突破自建自用的封闭专属模式,走共享发展之路。就像无论是苹果系统还是安卓系统在给用户提供微信、淘宝、美团等应用时都应该是通用的,只有为用户提供最大的服务便利,才会给自己创造持续的更大价值。

  对于新能源车而言,充电桩、换电站、加氢站等生态服务的瓶颈已经影响到产业发展,上汽正通过与上海化工区、上海机场、宝钢集团等合作,加大充电加氢等新基础设施建设,并与阿里、苏宁等共同探索新能源车的数字化模式,还与宁德时代、中国平安等加强电池回收梯度利用以及金融方面的合作。我们希望能以多种方式,与更多的企业建立生态联盟,推动服务生态的提质扩容,为用户提供全周期、跨平台的高品质便利化生态服务。

  各位来宾,各位领导,开放创新是中国汽车工业实现跨越式发展的重要基础;面对新的挑战,封闭没有前途,开放才有出路。上汽希望和大家一起走更高水平的开放发展之路,在世界汽车工业百年未遇之变革中突破创新、共赢未来、共同书写绿色出行的时代华章。

  谢谢大家!

  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)