据7月份的MPV终端销量数据显示，五菱宏光S 7月销量位列第一，销量为15,640辆，继续占中国MPV销冠的宝座。排名第二的为别克GL8，销量为11079辆。排名第三的为五菱宏光V，7月销量为7205辆，第4名至第10名，分别为传祺GM8、传祺GM6、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅、五菱凯捷、东风风行菱智以及丰田埃尔法。

值得注意的是，表格中排名第十的丰田埃尔法，作为一款进口车，厂商指导价格为81.9-92万，落地价格超过百万元。据数据显示：7月份丰田埃尔法销量为2577辆，排名榜单第十位，同比暴涨21.31%。

丰田埃尔法被称为“豪华大面包”的MPV车型，其较高的网络热度主要是其长期大幅加价销售的原因，且由于产能及配额有限，终端价格更为坚挺。即使这样，仍有不少消费者对其热捧，当供不应求的时候，自然就催生出了加价提车，先加先得的情况出现。据了解，目前埃尔法国内的加价行情达到了25万元，这样粗略的一计算，7月份售卖的丰田埃尔法，如果每辆加价25万元的话，仅加价收入就超过了6.4亿元。

对此有网友表示，对于丰田和雷克萨斯部分车型加价销售的行为已经感到反感。但现实情况却相反，加价和涨价并没有影响消费者购买的热情。数据显示，埃尔法2021年在华1-7月累计销量达15020辆。

据中国流通协会与精真估公布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》显示，在MPV市场保值率最高的车辆为埃尔法，以五年99.2%的保值率位列第一。换而言之，相当于开五年的埃尔法还拥有新车的价值，而埃尔法使用了1-4年还处于增值阶段，其保值率分别为125.58%、118.58%、112.4%、106.38%。当然，供需关系决定了埃尔法的高保值率，因为每年引入中规埃尔法的数量有限，再加上经销商的利润，导致4S店的埃尔法同样会出现加价的情况。由于新车供应紧张，因此也不少消费者只能选择从二手车车市场购买二手埃尔法，这也成为二手埃尔法的价格居高不下的原因。

而埃尔法作为一款2002年才问世的车型，早期只能通过平行进口才能买到。和购买大多数的进口车型一样，埃尔法的主要销售渠道为平行进口商和4S店经销商。通过平行进口渠道进入国内的埃尔法，是由进口商在欧洲市场采购而来，一台埃尔法落地欧洲的成本大约在35万元左右。进口商把一台埃尔法引入到国内的花销大概包括有35万元的裸车价、给欧洲经销商5万元不等的打点费、28万元的3.5L排量税收费，落地后的价格大约在70万元左右。更重要的是，全国仅上海一家平行进口商拥有埃尔法的3C认证。也就是说这家上海平行进口商垄断了平行进口的埃尔法车型，加价在所难免。

中规埃尔法由广汽丰田引入，作为一家合资车企，广汽丰田将埃尔法从日本引入国内的成本大概在40万元左右。之后，广汽丰田会以80万元的价格报给各地经销商。因为每年引入中规埃尔法的数量有限，再加上经销商的利润，导致4S店的埃尔法同样会出现加价的情况。

虽然2017年国家出台了《汽车销售管理办法》，明确禁止一切形式的加价提车，经销商要明示汽车、配件的价格。但是对于购买埃尔法来说，加价似乎已经成为业内的“标签”，不加价的丰田埃尔法似乎无法体现出埃尔法的豪华感。虽然消费者反对埃尔法加价的行为，但仍有大多数消费者还是愿意加价购买埃尔法，终究逃不过真香定律，在埃尔法疯狂加价的情况下，销量仍能保持增长趋势。